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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-10-28 20:53 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 泰国,正被中国家电企业“挤爆”股份有限公司 | 官网:暂无 |
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> 厂商新闻《泰国,正被中国家电企业“挤爆”》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-10-29 07:06
作者|唐飞
编辑|李小天
今年9月,泰国春武里府格外热闹,空气中除了湿热之外还充满了期待。
9月23日,海尔泰国春武里空调工业园正式投产,该工业园年规划产能600万套,覆盖多品类空调产品。同一天,海信HHA智能制造工业园开工仪式在泰国安美德春武里工业园举行,整个HHA智能制造工业园分为三期规划,2030年全部建成,全面投产后年产能预计达260万台。十余天后(10月6日),泰国投资促进委员会(BOI)批准奥马冰箱在泰国建立生产基地的投资申请。该项目首期投资30亿泰铢建设一座智能冰箱和冰柜工厂,计划年产量为170万台,主要用于出口欧洲市场。
加上此前已经在泰国布设产能的松下、东芝、日立、LG和三星等日韩品牌,中日韩家电巨头已经齐聚泰国,生产线扎堆的背后,是新一轮全球供应链的结构性调整。
业内人士指出,中国家电企业热衷于“下南洋”,从本质看是在“重构”,其核心战略目标是围绕全球市场的产能重新配置与成本结构的优化,推动企业向“全球制造、全球销售”的阶段跃升。
中国品牌在泰国的密集布局,早有征兆。
几年前,中国车企已经开始在泰国落子——比亚迪、长安、福田等品牌,已深度嵌入泰国汽车产业链。
如果时间回溯到五年前,泰国街头还鲜见中国品牌汽车的身影。
而如今,从泰国素万那普机场驾车驶向曼谷市中心,路两旁上汽MG、广汽埃安、比亚迪、长城汽车的广告牌鳞次栉比。
数据更有说服力,中国汽车工业协会的数据显示,2024年,泰国是我国新能源车出口的第四大国,仅次于比利时、巴西、英国。全年我国对泰国出口新能源车17.8万辆,同比增长35%,占了泰国汽车总进口量的四分之一。
为了更贴近当地消费者,截至2024年底已经有7家中国车企在泰国落地,除了上面提到的比亚迪、长安、福田,还有上汽名爵、长城汽车、广汽埃安等品牌,实现了从规划、生产到销售的全闭环。
图注:泰国街头的中国品牌汽车
泰国成为制造重镇并非偶然,泰国地处东南亚中心,南接马来西亚,东连柬埔寨,西邻缅甸,向北可通中国云南,向南掌控马六甲海峡入口。更重要的是,泰国拥有不错的政治稳定性和政策连续性。
林查班港的崛起是泰国制造业腾飞的关键。作为曼谷湾的深水港,林查班自1991年运营以来,已成为东南亚第二大集装箱港。这里每周有超过100条国际航线,连接全球各大港口。对于依赖原材料进口和成品出口的制造企业而言,这是无法替代的竞争优势。
除了有利的地理位置的优势,生产成本低也是车企选择泰国的原因之一。
中金公司研报指出,中国劳动力每周工作时间为46小时,而泰国的周工作时间为45小时,与中国相当。根据欧睿国际数据,2019年,泰国最低月工资标准约为中国的77%。加上整体的劳动力素质较高,且具备一定英语能力,因此对外资企业投资设厂有较大的吸引力。
图源:中金公司
截至2023年,泰国的汽车产量占据东盟汽车生产总量的45%,处于东南亚汽车产业中心地位。并且跻身全球前十大汽车生产国,超过了法国和英国等老牌工业强国。
“本地生产本地卖”的模式,也帮助中国车企在泰国快速抢占市场。尤其是在纯电动车型领域,中国品牌具有绝对优势。
2025年前三季度,泰国纯电动车新增注册86432辆,其中比亚迪(含腾势)以29633辆居首,占纯电动汽车市场的34.3%;广汽集团(埃安+HYPTEC)与长安集团(DEEPAL+AVATR)分别以9579辆和8884辆紧随其后。MG、长城欧拉等亦进入前五,市场销量前十名中,有七个中国品牌。
同时,中国车企锚定泰国,一定程度上也是受到了日系车企的影响。
泰国,堪称日本苦心经营的大本营。上世纪中后期(1960s-80s)日系车企就已经通过整车出口方式扩大自身汽车市场,逐步占领东南亚市场。随后,随着许多国家陆续提高进口关税,提高贸易壁垒,叠加1985年后日元升值,整车出口的成本增大,迫使日系车企在海外建立生产基地,泰国成为它们的首选。21世纪后,日系车企在海外的布局已十分完善,在不同国家和地区建立了生产基地和销售网络,本土出口量近年来维持在300-400万辆,而海外汽车生产量上升至近1700万辆,是本土出口量的四倍。
得益于这种“三步走”的策略,日系品牌在泰国乃至东南亚的覆盖率快速上升。截至2023年底,东南亚汽车市场中日系车市场份额高达68.1%。印尼、泰国、菲律宾等典型国家中,两田(丰田+本田)的市占率分别达到69%、45%、50%。
当然,日系车企在泰国布局产线的20余年间,也为当地培养了大量制造业人才,这为包括中国车企在内的其他制造业企业跟进提供了有利条件。
根据泰国投资促进委员会(BOI)的数据,2024 年中国企业对泰国的直接投资申请额为 51 亿美元,同比增加 10%,超过日本、美国,在泰国主要贸易伙伴中位居首位。
日系家电企业在泰国的布局,同样对中国企业有着启发作用。
1979年,松下就已经开始在泰国生产洗衣机和冰箱。1988年,夏普在泰国成立工厂,生产产品包括冰箱、空调、洗衣机等。90年代,日立也开始了在泰国的业务布局,成立HADSYS(泰国)有限公司,主要进行冰箱压缩机业务的产销业务。
第二波在泰国的建厂潮主要集中在近十年间。2012年5月,东芝启动在泰国的第二生产工厂建设计划;同年11月,东芝宣布在泰国设立生产空调核心零部件压缩机的合资公司。
至于为什么出现这样的现象,主要是整个东南亚家电消费需求增速较高,传统的“三大件”,尤其是空调在海外增速依然客可观。
根据欧睿数据,东南亚六国2018-2023年家电行业GAGR为5%,渗透率和我国2010年左右相当,对标国内增速水平及价格差异水平,该机构预测东南亚家电市场有望实现5%-10%左右增长。
而且东南亚多国地处热带地区,气候炎热,大众对空调、冰箱、洗衣机等白电需求旺盛异常旺盛。以泰国为例,首都曼谷全年平均气温27.5℃,最高气温可达40℃以上。但是每百户中仅有50.9户拥有空调,未来增长潜力巨大,这也是为什么海尔、海信等优先将空调产线设在泰国的原因。
海通证券数据显示,泰国已经是东南亚最大白电制造国。多年来,来自日本、韩国和中国的主要生产商已相继在泰国建立了工厂,泰国成为全球除中国外的白色第二大生产制造大国,这主要得益于近年来全球白电制造产业链的重构,泰国比较成功地承接了日韩及中国转移出来的工厂产能。
图源:海通证券
海通证券家电研究首席分析师陈子仪指出,从竞争格局来看东南亚市场的情况,我们发现韩国品牌在东南亚市场仍占据主流地位,日本品牌其次,随着中国企业逐步对海外品牌(如东芝)完成收购并在东南亚建立相关工厂,中国品牌在印尼、泰国、越南这几个区域逐步占据一定的市场地位。
除了在新加坡这样的发达国家,国内品牌份额较低外,中国品牌在东南亚其他五国接受度较高。分品类来看,中国品牌(包括收购品牌)彩电在印尼和泰国占据接近30%的市场份额;中国品牌(包括收购品牌)冰箱、洗衣机在印尼、泰国、马来西亚及越南占据15%以上份额;中国品牌(包括收购品牌)空调在印尼、泰国、马来西亚及越南的销量份额均超过为20%。
图注:泰国商场内的中国品牌家电
贸易环境的变化,也加速了家电企业的决策周期。
奥马家电在投资文件中明确提到,泰国工厂“主要出口欧洲”。这并非偶然,近年来,欧洲对中国制冷产品征收高额反倾销税,而从泰国出口则可享受东盟—欧盟自由贸易协定待遇,关税成本大幅降低。同样的逻辑也适用于美国市场,持续紧张的贸易关系迫使企业寻求“第三地”生产。
政策层面的红利与产业链整合优势同样显著。《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)生效后,区域内关税减免与原产地规则大幅降低了贸易成本。为了吸引更多外资,泰国也推出了相应的优惠政策,包括税收减免、本地采购优惠、生产流程监管、投资规范和外籍雇佣政策等。以家电和汽车等高端制造业为例,泰国为企业提供5%的超低税率。
市场优势、政策优势再加上泰国原本就具有的产业优势和劳动力优势,让中国家电企业此时大举进入,显得恰逢其时。
这场家电企业的迁徙,实际上是中国制造出海历程的一个缩影。
整体来看,中国家电出海可以分为三个阶段:第一阶段是产品出海时代(2000-2010 年),依靠相对廉价且高效的劳动力,带来成本优势,代工规模迅速提升。整体呈现高产量占比,低品牌占比特点,且延续至今。2020年我国空调、冰箱、洗衣机产量分别占全球的70%、50%、40%左右。那时,中国企业主要以贸易方式将产品卖到海外,“中国制造”更多是价廉物美的代名词。
第二阶段是品牌出海时代(2010-2015年),将组装环节外迁至东南亚等地,但核心零部件仍依赖中国进口。这虽然降低了成本,却形成了“两头在外”的尴尬局面——原料在外,市场在外,只有组装在本地。
第三阶段是能力出海时代(2020年至今),从早期单纯侧重海外销售能力,逐步转向包括研发,供应链及营销等全价值链的能力建设。在研发领域,78%的受访企业表示已经或在未来短期内将部署海外研发力量;在供应链领域,中国企业正在借力国内优势搭建国际化柔性供应链。
简单说,中国企业的出海之路正在从“走出去”、“走进去”向“走上去”演进——走出国门,深入主流市场,最终成为领先品牌。
在海尔泰国春武里空调工业园里,我们看到的不仅是生产线,还有研发中心和销售网络。这里的工程师会根据东南亚湿热的气候特点,开发适合当地使用的空调产品;营销团队会研究泰国消费者的使用习惯,调整产品设计和卖点。
比如,观察到泰国用户喜欢在炎炎夏日喝冰沙,海尔就研发出能制作冰沙的大冰箱;泰国雨季潮湿容易滋生细菌,海尔推出了自清洁空调;考虑到多人口家庭洗衣需求,海尔设计了大筒径洗衣机;今年首发的AI智慧语音空调,无需联网即可自由交互,贴合对“便捷生活”的追求。
深度本地化也带来了高回报,海尔2024年财报显示,公司期内海外市场实现收入1438.14亿元,同比增长5.43%;其中东南亚营业收入66亿元,同比增长14.8%。
也正是基于中国家电企业对当地需求的洞察,中国品牌正在一点点从日系品牌手中夺过市场蛋糕。海通证券研报显示,2018年空调品类在泰国的销量排名前三的品牌分别为三菱、大金和松下,而到了2023年,海尔在该品类中已经跻身前三,当年中国品牌的市场份额从13.1%提升到21%。2024年的最新数据显示,泰国空调销量排名前五的品牌格局变成了海尔、三菱、大金、TCL、松下,中国品牌已经占据两席。
中金分析员何伟总结,东南亚市场,冰箱、洗衣机、大厨电市场,基本被中日韩企业垄断。日本企业原来占据明显优势,近年通过海尔并购三洋、美的并购东芝、台湾鸿海并购夏普,中国企业份额得到大幅提升。
近一个世纪,全球消费电器、消费电子产业沿美国→日本→韩国/中国台湾→中国大陆→东南亚/南亚的路径不断迁移,当前正处于中国大陆向东南亚、南亚的迁移过程中。其中,消费电子、纺织服装的产业链转移最为明显,其次是消费电器。
车企“泰国模式”的成功,正在产生示范效应。车企打头阵、家电紧跟随,下一个可能是消费电子、新能源装备或工业母机。随着制造基地的增多,对设备与核心部件的本地化需求必然上升,这将带动更多产业链相关企业出海。
更重要的是,“泰国模式”正在被复制到全球其他地区。在墨西哥,中国车企和家电企业同样在紧锣密鼓地布局,瞄准北美市场;在波兰,中国制造企业依托当地优势,尝试着辐射欧洲大陆。
这场接力没有终点,从产品输出到产能输出,再到如今的能力输出,中国制造正在全球范围内书写新的故事。在这个故事里,没有永远的领先者,只有不断传递的接力棒。
经济学博士、中国金融四十人论坛学术顾问尹艳林在新书《深层次改革》中将这种全球产业链、供应链的迁移定义为“重构”。
书中还指出“供应链是全球化最有力的连接,但三年疫情加剧了全球产业链、供应链深度调整。过去,供应链转移有两种动因:一个是成本驱动,另一个是打破贸易壁垒。近年出现了第三种情况,就是跨国企业为了避险而要求供应商进行强制迁移。这使得供应链迁移不再是简单的溢出问题,而是被迫迁移。”
言外之意,这场能力输出的接力赛,可能远没有到达终点。而坐拥天时地利的泰国,注定成为中国制造业全球扩张的道路上,至关重要的必经之地。
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